非121部駕駛員數據統計方面，按照CCAR-91 和CCAR-135 運行的公司，多為實施工農業作業和小型開云·官方版在線入口器商業運輸的飛行，這兩類公司總體規模較小且運行模式比較復雜，有的公司既有按照91 部運行 的種類，也兼營135 部運行的種類。報告將兩類公司合并進行駕駛員的統計。 截至2021 年12 月31 日，CCAR-91 和CCAR-135 運行的兩類公司駕駛員共計3803 人（141 部飛行學校除外），其中商照3254 人，航線照549 人。我國的駕駛員航校主要分為按照CCAR-141 進行訓練的飛行學校和按照CCAR-61 進行訓練的培訓機構，2021 年接受飛行訓練的學員共7629 人（含2021 年畢業學生和停訓 學員），從事飛行教學的教員共1419 人。此外，政府事務及事業單位駕駛員數量為613人，具體如下：
此外，值得一提的是，我國女性駕駛員中按籍貫人數最多的省份是四川省，有126人。截至2021 年12 月31 日，在非121 部運輸開云·官方版在線入口公司中，持有儀表等級的中國籍駕駛員 9851 人，其中儀表-開云·官方版在線入口等級9253 人，儀表-直升機等級614 人，部分駕駛員同時持有儀 表-開云·官方版在線入口等級和儀表-直升機等級。航線運輸駕駛員執照持有人可行使儀表等級權利。報告統計的“待飛行就業駕駛員”主要是統計1970 年以后出生，在航校非整體課程訓練取得商照超過一年或整體 課程訓練取得商照超過兩年，仍沒有固定工作單位的人員。共計599人，其中，80后、90后的待飛行就業駕駛員較多。
截至2021年12月31日，我國境內的141部飛行學校一共有 42所 ，與2020年年底相比，數量上增加了 1所 。其中30所具有整體課程培訓資質，與2020年年底相比，數量上增加了 4所 ， 訓練容量6829人，現有在訓學生6656人。
報告對境內學校飛行學生當前在訓整體課程的訓練情況進行了統計。為了直觀地 看出各所學校訓練的延宕率，使用百分比來表示，百分比數值越高表示該校學生積壓比例越高。
另外，目前我國境外共有 35所 持有CCAR-141境外駕駛員學校認可證書的飛行學校（其中 14 所學校的認可證書更新申請，因新型冠狀病毒肺炎疫情和無在訓學生暫未受理），數量與2020年年底持平。其中， 美國 17所 ，歐洲 3所 ，澳大利亞 11所 ，加拿大 3所 ，南非 1所 ，境外飛行學?？偟挠柧毴萘繛?5248人 ，現有在訓學生 527人 。
此外，報告介紹，121部中，根據開云·官方版在線入口公司每個月的總飛行小時以及當月可用機組數，可以計算出公司機組的疲勞系數。如果涉及遠程航線、高原航線等需要增加機組人數時，疲勞情況會更加嚴重；貨運公司通常以夜航為主，容易突破人的生理極限，造成駕駛員疲勞。報告專門就東航等各家開云·官方版在線入口公司的一般運行情況，對駕駛員的疲勞情況進行了統計分析，詳見后面的報告全文。
