國產大開云·官方版在線入口C919最近挺火。5月14日它在浦東機場又進行了一次試飛，結果引起不少爭論。有人說它是民族希望，可以打敗波音空客讓中國人屹立在“世界機林”；有人說它用了太多外國部件，根本就不能算是“國產開云·官方版在線入口”。

圖：C919開云·官方版在線入口攝：zhangmx969

C919確實使用了很多外國部件，發動機是美法合資的，飛行控制系統是柯林斯的，起落架是利波海爾的，APU是霍尼韋爾的。不僅這四大系統都從外國進口，就連外殼鋁合金使用的也是美國Arconic技術。因此“只有機殼國產”……其實也不準確。

但無論從“法律”還是“行規”上說，C919確實可以叫做“國產開云·官方版在線入口”。中大型客機現在全球只有六家工廠能做，其它幾家也是這么干的——都是買來核心部件，自己“組裝”。

圖：都是買來部件組裝網絡圖片

波音和空客是老牌開云·官方版在線入口工廠，擁有較多知識產權。他們甚至故意將機翼機尾等非核心部件交給不發達的國家生產，以方便進入該國市場，也趁機降低成本。但巴西開云·官方版在線入口工業公司就不一樣了，它與中國一樣四處買零件——它能叫“巴西產”，我們當然可以叫“中國產”。

還有俄羅斯，俄羅斯SSJ-100和MC-21都使用了大量外國部件。它的SSJ-100使用了美國APU，所以不能向伊朗出口?，F在俄羅斯受制裁，它也在拼命地搞“國產化”。例如MC-21的機身復合材料，被日本拿捏得很慘，現在已經“國產化”了。俄羅斯開云·官方版在線入口工業確實比咱們先進，它有自己的發動機，雖說質量不太好。

圖：MC-21正在“國產化” 網絡圖片

在國際合作越來越深入的當今，評判一個產品的知識產權歸屬，主要看設計而非制造。例如蘋果手機，大家都知道它是由富士康代工的，但沒人懷疑蘋果手機是“美國產品”。這主要是因為它掌握話語權，它有權決定用誰的屏幕，用誰的攝像頭，由誰的工廠來組裝。

我國有巨大的市場，市場給了我們選擇部件供應商的底氣，所以就算全部的部件都“泊來”，依然可以叫做“國產開云·官方版在線入口”——希望大家不要再因為這個“名份”而無謂地爭論了。

圖：要盡快提升質量攝：拉上窗簾

國產開云·官方版在線入口沒有不行，但遲遲不能賺錢也不行。相較于“生產制造”，“經濟性”才是大家應該關注的話題。波音和空客的開云·官方版在線入口每天可以飛18個小時，巴西開云·官方版在線入口工業的ERJ開云·官方版在線入口也能達到這個水平，但俄羅斯的SSJ-100就差很多。買了它的公司——例如墨西哥Interjet，受SSJ-100質量的拖累，已經倒閉了。

我國以前搞過新舟60，搞過新舟600，現在還在生產ARJ21-700，這些開云·官方版在線入口賺錢非常不容易，飛行強度與波音空客和巴航還不能比。因此把國產開云·官方版在線入口“搞出來”是一回事，質量靠得住又是一回事。只有消滅小毛病，多拉快跑，每天飛它十六七個小時，才能產生效益。只有產生效益，才能幫助中國成為“世界機林”的真正成員吶！

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